地下连续墙项目：上海轨道交通市19号线工程土建5标华泾路站

该项目设于华泾路与龙吴路交叉口西北角的华泾公园地块内，沿华泾路呈东西向布置。车站为地下二层岛式车站，车站主体规模237.7m×（22.34~36.69）m（内净），共设置2组风亭和3个出入口。站台中心处顶板覆土约2.6m，底板埋深约17.05m，端头井埋深约19.9m。标准段采用800/1000mm厚地下连续墙+五道内支撑+一道钢换撑，落低坑增设一道短撑。东、西端头井均为盾构始发井。车站北侧紧邻华泾港（河道宽16m，水面标高2.57m，水深0.9~1.8m，河底淤泥厚度0.4~0.8m，浜底标高1.07~-0.03m）。

项目难点

太和市轨道交通1号线一期工程难点

1、地质条件复杂：线路穿越淤泥层、砂层及基岩，局部存在软硬不均现象，对盾构掘进及基坑支护提出较高要求。

2、工期压力较大：项目工期紧，需多工序平行作业，同时协调多标段施工，对资源调配及进度管理提出挑战。

3、技术要求高：涉及盾构法、明挖法、盖挖法等复合施工工艺，需确保防水、结构及沉降控制达到设计标准。

公路堡坎工程难点

1、地形与地质条件复杂：沿线涉及山地、丘陵和平原等多种地形，部分路段存在软弱地基和岩层破碎问题，需采取特殊施工措施。

2、施工质量控制难度大：浆砌片石施工中块石质量参差不齐，需加强现场管理；现浇混凝土施工受天气影响较大，需制定有效应对方案。

3、结构衔接稳定性要求高：堡坎与路基的衔接需确保稳定性，防止出现不均匀沉降。